A Tesla divulgou dados financeiros detalhados esta semana, somando-se aos dados recentes sobre o número de veículos elétricos produzidos e enviados no terceiro trimestre. A receita aumentou 56% em relação ao ano anterior, para US$ 21,5 bilhões, mas os analistas esperavam US$ 21,96 bilhões em média. Por outro lado, a empresa conseguiu aumentar a margem de lucro operacional para 17,2%, o que é uma conquista importante em um ambiente de negócios difícil.
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Conforme relatado no relatório trimestral da Tesla, a receita cresceu devido ao aumento do volume de entregas de veículos elétricos e ao aumento do preço médio de venda, mas o fortalecimento do dólar norte-americano teve um impacto negativo no desempenho financeiro da empresa. Além disso, o preço médio de venda de um veículo elétrico diminuiu na comparação sequencial, em grande parte devido ao bloqueio prolongado no segundo trimestre, que impediu a instalação de Xangai de produzir veículos elétricos suficientes e, assim, criou um efeito de “base alta” para comparação.
O lucro líquido do terceiro trimestre foi de US$ 3,3 bilhões, o lucro operacional atingiu US$ 3,7 bilhões, mas o fortalecimento do dólar americano teve um impacto negativo, reduzindo esse valor em cerca de US$ 250 milhões. Os gastos e os esforços da Tesla para aumentar a produção de veículos elétricos em empresas no Texas e em Berlim aumentaram. No site de Austin, a produção das células de bateria 4680 foi consistentemente triplicada, mas isso também prejudicou os lucros. Na Alemanha, no final do terceiro trimestre, a Tesla elevou os volumes de produção de crossovers Modelo Y para 2.000 unidades por semana, mas usando apenas células do tipo 2170. Apesar dos rumores sobre um atraso na migração para 4.680 células, A Tesla espera introduzir baterias integradas na estrutura de energia da carroceria antes do final do ano na fábrica de Berlim e mudar para o uso de uma parte frontal inferior monolítica da carroceria crossover. No Texas, as duas etapas do processo de montagem já foram implementadas desde o início do ano.
A fábrica de Xangai continua a ser a principal fabricante de veículos elétricos da Tesla para exportação fora dos Estados Unidos, montando sedãs Model 3 e crossovers Model Y, com uma capacidade projetada de mais de 750.000 veículos elétricos por ano. No Texas, já começou a equipar as linhas de produção para a produção das picapes elétricas Cybertruck, que começarão a partir de meados do próximo ano. A instalação de Nevada, que historicamente produz baterias de tração em colaboração com a Panasonic, já começou a montar os caminhões semi elétricos e os entregará aos clientes em dezembro deste ano. Até 2024, cerca de 24.000 desses caminhões já estarão nas estradas da América do Norte, segundo estimativas da administração da empresa.
A propósito, puramente na produção de veículos elétricos, a margem de lucro da Tesla atingiu 27,9%, poucas das principais montadoras podem se gabar de tal lucratividade de negócios, mas há um ano atingiu 30,5%. A empresa encerrou o trimestre com US$ 21 bilhões em caixa e pretende manter sua taxa de expansão anual de produção de 50% nos próximos anos. Se o conselho de administração aprovar essa iniciativa, a Tesla poderá gastar de US$ 5 a US$ 10 bilhões no próximo ano para recomprar suas próprias ações. Elon Musk previsivelmente acredita no potencial desses títulos, declarando que a capitalização da Tesla um dia ultrapassará a Apple e a Saudi Aramco combinadas . Para efeito de comparação, agora a capitalização da Tesla não ultrapassa US$ 700 bilhões, enquanto para a Apple e a Saudi Aramco esse valor chega a US$ 2,3 e US$ 2,1 trilhões, respectivamente.
Musk falou no evento trimestral sobre o próximo acordo com o Twitter. Isso o inspira com otimismo, embora deixe a sensação de que ele e outros investidores pagarão a mais por esse ativo.
Como resumiu Elon Musk, os veículos elétricos da Tesla continuam em excelente demanda, mas no curto prazo a empresa terá que lidar com dificuldades logísticas. Este último não só limitará o número de veículos elétricos fornecidos aos clientes, mas também aumentará os custos da empresa. Para resolver esse problema, a Tesla começará a adotar um cronograma de envio mais uniforme, que até agora foi fortemente desviado para a segunda metade do trimestre. Lembre-se que tendo lançado 365.923 veículos elétricos no terceiro trimestre, a empresa conseguiu enviar apenas 343.830 unidades aos clientes. A produção ainda está crescendo a um ritmo mais rápido do que a oferta. Outro “gargalo” é a lenta expansão da rede de serviços e vendas da Tesla. As representações correspondentes da empresa no terceiro trimestre foram as maiores em 6%.