Inicialmente, startups ocidentais e grandes montadoras foram as que mais se manifestaram sobre o desenvolvimento de baterias de estado sólido, mas posteriormente as empresas chinesas assumiram a liderança. As autoridades chegaram a proibir que elas chamassem as baterias de “estado sólido” a menos que fossem de fato de estado sólido. Representantes da LG Energy Solutions, da Coreia do Sul, afirmam que esse tipo de bateria encontrará aplicações inicialmente fora do setor de veículos elétricos.
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Em entrevista à InsideEVs, o presidente da divisão americana da LG Energy Solutions admitiu que o principal desafio das baterias de estado sólido é a dificuldade de organizar sua produção em massa. Essas baterias oferecem alta densidade de armazenamento de carga, facilitando a criação de soluções compactas. No entanto, produzir baterias grandes desse tipo é bastante difícil, como explicou um representante da fabricante sul-coreana. Ele acredita que as baterias de estado sólido aparecerão no segmento de smartphones cerca de dez anos antes de serem adotadas para veículos elétricos ou sistemas estacionários de armazenamento de energia.
Além dos smartphones, as baterias de estado sólido também serão adaptadas mais rapidamente para uso em diversos veículos elétricos especializados — aqueles voltados para maximizar a autonomia, por exemplo, ou para condução em alta velocidade. Na China, fabricantes locais estão se preparando para oferecer protótipos de carros com baterias de estado sólido já no próximo ano, mas sua distribuição em massa não começará antes do final desta década. Até lá, as baterias de tração com composições químicas alternativas continuarão a aprimorar suas características, de acordo com um representante da LG Energy Solutions.
Especificamente, a empresa está colaborando com a General Motors para desenvolver baterias de lítio com alto teor de manganês (LMR). Elas conterão significativamente menos níquel e cobalto, elementos mais caros e raros, mas terão um teor de manganês mais elevado. Os SUVs e picapes da GM serão equipados com essas baterias de tração a partir de 2028, proporcionando uma autonomia de mais de 640 quilômetros a um custo comparável aBaterias LFP atuais.
Nos EUA, a LG Energy Solutions também planeja iniciar a produção de células de bateria de íon-lítio com 46 mm de diâmetro, mais adequadas para o design de veículos elétricos (VE) de próxima geração. Essas baterias permitirão uma carga completa em dez minutos e serão mais seguras para operar. A empresa também está desenvolvendo baterias de íon-sódio, consideradas as mais promissoras para uso em sistemas estacionários de armazenamento de energia. Nesse segmento, a chinesa CATL já ultrapassou seus concorrentes estrangeiros, incluindo não apenas a LG Energy Solutions, mas também a General Motors.