A GM encontrou uma alternativa mais econômica às baterias LFP de baixo custo para uso em veículos elétricos.

A influência das empresas chinesas CATL e BYD no mercado global de baterias de tração deve-se, em grande parte, à produção em massa de células LFP. A General Motors, que inicialmente vislumbrou potencial para a produção em massa nos EUA, acabou por optar por uma composição química mais recente com alto teor de manganês.

Fonte da imagem: General Motors

O diretor da divisão de baterias da GM, Kurt Kelty, disse à Reuters que a empresa não está abandonando completamente as baterias LFP tradicionais; ela simplesmente as produzirá para sistemas estacionários de armazenamento de energia. Essas baterias terão alta demanda no mercado americano devido ao rápido desenvolvimento da infraestrutura de computação de data centers. A produção de baterias LFP para essas aplicações começará na fábrica da GM no Tennessee ainda este mês.

Para veículos elétricos, a GM acredita que uma química de bateria diferente é mais promissora; ela também utiliza lítio, mas combinado com um alto teor de manganês. Nos EUA, o custo de produção será quase o mesmo das baterias LFP, mas a densidade de armazenamento de energia das novas baterias será maior para o mesmo peso e tamanho. Consequentemente, em termos de seu negócio principal, as baterias LMR, como a fonte as chama, se tornarão as baterias “principais” da GM. A GM trabalha com baterias LMR há mais de uma década, e a concorrente Ford Motor também está buscando desenvolvimentos semelhantes.

A tecnologia ainda apresenta algumas desvantagens, como uma degradação mais rápida durante o uso em comparação com os tipos de bateria existentes. No entanto, as baterias LFP tradicionais ainda possuem muitas vantagens. Primeiro, elas são produzidas em grandes quantidades, principalmente na China. Segundo, são menos caras que as baterias NMC. Embora as baterias LFP tenham densidade de armazenamento de energia inferior, elas oferecem uma vida útil mais longa e são menos propensas à combustão espontânea. Acessíveis para os padrões atuais.O Chevrolet Bolt elétrico de nova geração utiliza baterias LFP da empresa chinesa CATL. Um representante da GM se recusou a especificar quando a empresa iniciaria a produção em massa de baterias LMR, mas declarações de colegas no ano passado indicaram que sua produção nos EUA poderia começar em 2028.