A CATL iniciará a produção em massa de baterias de tração de íon-sódio este ano.

No final do ano passado, a CATL expressou certa hesitação quanto aos seus planos de iniciar a produção em massa de baterias de íon-sódio em 2026, mas agora todos os obstáculos a esse plano foram superados e a empresa está pronta para cumprir sua promessa. Enquanto isso, está trabalhando em uma versão promissora de baterias de lítio-ar que será significativamente mais leve do que as baterias de íon-lítio existentes.

Fonte da imagem: CATL

A CATL planeja implantar ativamente baterias de íon-sódio em veículos de passageiros e comerciais, em estações de troca rápida e em sistemas estacionários de armazenamento de energia. As vantagens das baterias de íon-sódio, da perspectiva do fabricante, são os custos mais baixos de matéria-prima e a maior disponibilidade. Este último fator assume uma nova importância no contexto do conflito militar no Oriente Médio, que está interrompendo as cadeias de suprimentos estabelecidas.

Em termos de densidade de armazenamento de energia, as baterias de íon-sódio serão inicialmente inferiores às baterias de íon-lítio, mas essa diferença diminuirá com o tempo. Embora inicialmente sejam usadas em veículos elétricos de baixo custo com autonomias curtas e em sistemas estacionários de armazenamento de energia, os fabricantes esperam eventualmente criar veículos com esse tipo de bateria capazes de percorrer até 600 km sem recarga.

A CATL também está trabalhando no desenvolvimento de baterias de lítio-ar, como explica o CarNewsChina. Elas envolvem a interação do ar atmosférico com um eletrodo negativo feito de lítio em forma metálica. O ar será fornecido pelo ambiente durante a fase de descarga da bateria, eliminando a necessidade de células fechadas com eletrólito líquido pesado, o que permite uma redução significativa no peso da bateria. A reação eletroquímica dentro de tal bateria resulta na formação de peróxido de lítio, e a densidade teórica de armazenamento de energia de tal sistema excede significativamente a de baterias com eletrólito líquido e a de baterias de estado sólido. Contanto que não haja barreiras técnicas para a produção em massa de baterias de lítio-ar, esse tipo de bateria será adequado.As fontes de energia podem se tornar as principais sucessoras das tradicionais baterias de íon-lítio.

Em abril, a CATL detinha 46,6% do mercado chinês de baterias de tração. Dois terços de sua produção eram de baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP), mais acessíveis, enquanto o restante era composto por baterias NMC, mais caras e de alta capacidade.