A BYD lançará um carro elétrico econômico Seagull na Europa – muito mais caro que na China, mas ainda mais barato que seus concorrentes

Enquanto os fabricantes de automóveis europeus tentam formar alianças para produzirem em conjunto veículos eléctricos acessíveis, ou transferem a sua produção para a China ou a Índia, a líder do mercado chinês BYD prepara-se para trazer o seu carro eléctrico económico Seagull para o mercado europeu no próximo ano. Com um preço de cerca de US$ 10 mil em seu país natal, custará muito mais na Europa, mas ainda é mais barato que seus concorrentes.

Fonte da imagem: BYD

Mesmo com a inclusão de novas tarifas europeias sobre veículos elétricos chineses e modificações para atender aos padrões europeus, a administração da BYD prometeu vender o Seagull na UE por menos de 20.000 euros (21.500 dólares). E mesmo por 20.000 euros, tal hatchback ainda será mais barato que os análogos produzidos pela Stellantis ou pela Renault. Os representantes da BYD deixaram claro que o hatchback compacto Seagull não será o primeiro carro elétrico da marca a chegar ao mercado europeu através dos canais oficiais. Antes disso, isso deveria ser feito por um carro elétrico BYD maior, custando cerca de 25.000 euros. Com o tempo, a empresa chinesa espera localizar a produção de veículos eléctricos em duas empresas construídas na Europa, a fim de compensar, pelo menos parcialmente, o impacto negativo do aumento dos direitos aduaneiros.

No México, o hatchback compacto BYD já é vendido desde fevereiro sob o nome Dolphin Mini ao preço de US$ 19.780 e está desfrutando de um bom sucesso mesmo tendo como pano de fundo a infra-estrutura de carregamento local subdesenvolvida. A empresa decidiu recentemente lançar no México sua primeira picape híbrida, a Shark, voltada especificamente para o mercado de exportação. A BYD não é apenas o maior fabricante de veículos elétricos da China, mas também um dos seus primeiros exportadores.

Tendo concluído a investigação sobre os fabricantes chineses de veículos eléctricos, iniciada no Outono passado, as autoridades europeias manifestaram a sua intenção de aumentar os direitos de importação sobre automóveis do Reino Médio, que ainda estão limitados a uma margem de lucro de 10 por cento, mas ainda não decidiram o montante do imposto. nova tarifa. O mercado europeu depende mais dos fornecimentos da China do que o americano, mas é importante que as autoridades da região tenham em conta outros factores, como a protecção contra a desindustrialização e as preocupações com o mercado de trabalho.

O CEO da Stellantis, Carlos Tavares, reconheceu a relutância da preocupação americano-europeia em ceder terreno aos veículos eléctricos chineses na faixa de preços de entrada, mas sublinhou que medidas proteccionistas como o aumento dos direitos aduaneiros a longo prazo não salvarão as empresas europeias da concorrência de Os chineses. A própria Stellantis concordou em outubro em cooperar com a marca chinesa Leapmotor na área de criação de veículos elétricos. Foi relatado recentemente que a Volkswagen e a Renault não conseguiram encontrar uma linguagem comum para criar juntas um carro elétrico barato e agora avançarão em direção a esse objetivo separadamente.