Em termos de receita, a BYD da China ultrapassou a Tesla no outono passado; em dezembro, a empresa conseguiu se tornar a sexta maior montadora do mundo e encerrou todo o ano de 2024 com maiores receitas e taxas de crescimento. Segundo analistas, até o final deste ano, a BYD ultrapassará a Tesla em termos de número de veículos elétricos produzidos, conquistando 15,7% do mercado global.
Fonte da imagem: BYD
É importante ressaltar que essas estatísticas levam em consideração veículos elétricos a bateria, porque enquanto a Tesla produz exclusivamente esses veículos, a BYD produz aproximadamente o dobro de híbridos plug-in do que veículos elétricos puros. Mas mesmo na categoria de veículos movidos a bateria, a BYD tem todas as chances, de acordo com representantes da Counterpoint Research, de ultrapassar a Tesla em termos físicos até o final do ano atual, que permanecerá em segundo lugar com seus 15,3% do mercado mundial.
Além de um alcance maior, a BYD também pode oferecer soluções técnicas mais avançadas, como arquitetura de 1000 volts e estações de carregamento de megawatts que podem recarregar até 400 km de alcance em apenas cinco minutos. A BYD tem sua própria produção de baterias de tração e está constantemente aprimorando as tecnologias relevantes. Combinado com um alto grau de integração vertical na produção de outros componentes, isso permite que a empresa ofereça veículos elétricos avançados a preços muito competitivos – pelo menos no mercado interno chinês.
Representantes da Counterpoint Research esperam que a holding chinesa Geely, que inclui a divisão de automóveis de passeio da Volvo, a Zeekr, a Polestar e a Lynk & marcas, estarão em terceiro lugar no ranking dos maiores fabricantes de veículos elétricos até o final do ano corrente. Este grupo ficará com 7,5% do mercado global de veículos elétricos a bateria até o final de 2025. A gigante automobilística europeia Volkswagen ficará um pouco atrás, com 7,1% do mercado, e ficará em quarto lugar, o que para uma montadora clássica de fora da China, nas condições atuais, pode ser considerado um resultado muito bem-sucedido.
A quinta maior fabricante de veículos elétricos, com uma participação de 4,7%, será uma joint venture pouco conhecida fora da China entre SAIC, GM e Wuling, que produz veículos elétricos acessíveis principalmente para o mercado interno. Mesmo depois de abandonar o design minimalista e os recursos de seus carros, a Wuling manteve a capacidade de oferecer preços baixos aos consumidores. Todos os fabricantes restantes juntos controlarão 49,7% do mercado de veículos elétricos até o final deste ano.
A propósito, os especialistas da Rho Motion descobriram que, com base nos resultados do ano passado, apenas quatro fabricantes de carros de passeio eletrificados trabalharam com lucro, enquanto todos os demais não tiveram lucro. A Tesla, veterana do mercado, ocupa o primeiro lugar com uma margem de lucro de 7,4%, a BYD está em segundo lugar com 6,4% e o terceiro lugar vai para a startup Li Auto (Lixiang), que recentemente relatou o lançamento de seu milionésimo carro. Deve-se levar em conta que a maioria dos produtos desta marca são híbridos de série, o que implica a presença de um motor de combustão interna. No entanto, em quarto lugar está a marca Seres (Aito), apoiada pela gigante industrial chinesa Huawei Technologies. Junto com a Li Auto, elas são as primeiras empresas de veículos híbridos e elétricos a atingir lucratividade sem a integração vertical em larga escala do negócio como líderes de mercado.