Um dos veículos elétricos mais populares da Tesla, o sedã Model 3 contém entre três e quatro mil células de bateria 2170 cilíndricas, e substituir até algumas células por diagnósticos relacionados é um empreendimento longo e caro. No entanto, após a mudança para uma bateria integrada na estrutura de energia da carroceria, a situação é agravada pelo fato de metade do carro precisar ser desmontado para substituí-lo.

Fonte da imagem: Tesla

O recurso Electrek compartilha revelações semelhantes com referência aos novos manuais de reparo de veículos elétricos Modelo Y já disponíveis para funcionários de serviços de marca. Recorde-se que paralelamente à transição para a utilização de células de bateria de tamanho 4680, a empresa espera introduzir uma bateria de tracção integrada no quadro de força da parte inferior da carroçaria. Talvez, do ponto de vista do desempenho, essa opção de layout seja mais lucrativa, mas ao reparar uma bateria, você terá que fazer pelo menos 143 manipulações consecutivas apenas para removê-la. Colocar a bateria de volta no lugar exigirá outras 171 manipulações e, no processo de reparo, quase toda a parte inferior do corpo será separada do resto, juntamente com os bancos dianteiros.

Fonte da imagem: Tesla, Electrek

Talvez isso complique o reparo da bateria de tração e aumente seu custo, mas do ponto de vista da produção de um novo veículo elétrico, alcançará uma economia de peso de até 10% e aumentará o alcance em 14%. Ao mesmo tempo, o número de peças necessárias será reduzido em 370 peças. Os crossovers do Modelo Y com a nova estrutura da carroceria serão produzidos nas instalações recém-inauguradas da Tesla no Texas e em Berlim, mas o site alemão usará temporariamente 2170 células antes de mudar para 4680 células.

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