A aviação elétrica impõe exigências especiais às características das baterias de tração

Mesmo na maior exposição de automóveis que está acontecendo atualmente em Xangai, está claro que as montadoras locais estão planejando produzir robôs humanoides e máquinas voadoras como os próximos segmentos de mercado que pretendem explorar. Ao mesmo tempo, as aeronaves têm requisitos especiais para baterias de tração.

Fonte da imagem: EHang

Conforme relatado pela Nikkei Asian Review, citando a publicação chinesa Caixin, o mercado de aeronaves elétricas somente na China atingirá US$ 15,4 bilhões até 2030, então os fabricantes de baterias já estão pensando em produzir produtos especializados. A aviação elétrica requer baterias com menor massa, maior densidade de armazenamento de carga e maiores taxas de liberação de energia.

De acordo com a Sinolink Securities, uma aeronave elétrica que voa oito vezes por dia precisará substituir suas baterias de tração pelo menos 14 vezes ao longo de sua vida útil de 20 anos, se sua vida útil estimada for de 1.000 ciclos. Um dos requisitos para baterias de tração para aeronaves elétricas é uma alta taxa de descarga sob carga. Basicamente, elas devem poder ser totalmente descarregadas duas a três vezes por hora, enquanto as baterias de veículos elétricos são normalmente projetadas para serem descarregadas uma vez por hora. É necessária uma alta intensidade de transferência de energia elétrica para os motores de tração para a decolagem e a aterrissagem verticais, já que esta é uma etapa do voo que consome muita energia.

Tais propriedades, dado o atual nível de desenvolvimento tecnológico, afetam o preço das baterias. Os veículos de aeronaves estão se tornando dez vezes mais caros que os veículos elétricos. Por exemplo, uma bateria de 200 kWh para uma aeronave elétrica pode custar mais de US$ 82.000 sozinha.

O tema da criação de baterias para aviação elétrica é atualmente de interesse não apenas dos principais players do segmento de veículos elétricos, como CATL, CALB, Eve Energy, Gotion Hi-Tech e Farasis Energy, mas também de diversas startups. Os gigantes podem estar gastando muitos recursos no segmento de veículos elétricos, então as empresas jovens do setor de aviação têm a chance de se destacar.

Por exemplo, a Shenzhen Inx Technology pôde participar do voo de teste do protótipo EHang equipado com uma bateria de tração de estado sólido no ano passado. Isso tornou possível aumentar a duração do voo em 60%, para quase 50 minutos. A única desvantagem significativa da bateria de estado sólido desenvolvida é sua menor velocidade de carregamento, o que pode se tornar um problema durante a operação regular de aeronaves.