A Airbus previu um grande futuro para as aeronaves a hidrogênio e espera que elas apareçam até o final da década

Após o discurso de ontem aos investidores, o CEO da Airbus, Guillaume Faury, disse a repórteres que “a aviação está com grandes problemas se não pudermos descarbonizar a indústria no ritmo certo” e previu um grande futuro para os aviões a hidrogênio. No entanto, não é esperado o aparecimento de modelos de produção em hidrogênio em um futuro próximo.

Fonte da imagem: Airbus

De acordo com o World Wildlife Fund (WWF), a aviação é uma das fontes de emissões de gases de efeito estufa que mais crescem, levando à mudança climática global. De acordo com a organização, as viagens aéreas hoje são “uma das atividades mais intensivas em carbono que um indivíduo pode realizar”.

Em setembro de 2020, a Airbus anunciou o desenvolvimento de três modelos de aeronaves “híbridas de hidrogênio”, dizendo que poderiam entrar em serviço até 2035. No mesmo mês, uma aeronave com células de combustível de hidrogênio capaz de transportar passageiros fez seu primeiro voo.

Já, a empresa está certificando um avião comercial capaz de utilizar 50% do chamado. “combustível de aviação sustentável” (SAF), que é considerado ecologicamente correto. “Queremos ver a indústria de SAF avançando, evoluindo, crescendo para atender as companhias aéreas e poder usar 50% de SAF. Até o final da década, traremos o índice para 100%”, disse Fauri.

O chefe da Airbus enfatizou que muito trabalho de pesquisa e engenharia deve ser feito primeiro, assim como muito dinheiro a ser gasto na comercialização da tecnologia e seu uso em larga escala.

Fonte da imagem: Airbus

O CEO da Ryanair, Michael O’Leary, tem uma opinião sobre este assunto. “Acho que temos que ser honestos novamente. Não há tecnologia que possa substituir a aviação baseada em carbono e movida a jato”, disse ele à CNBC em outubro passado. “Não vejo o advento dos combustíveis de hidrogênio, não vejo o advento dos combustíveis sustentáveis, não vejo o advento da propulsão elétrica, certamente não antes de 2030.”

Embora a Agência Europeia para a Segurança da Aviação diga que não há uma definição internacionalmente aceita de “combustível de aviação sustentável”, a ideia geral é que ele pode reduzir as emissões dos aviões. Anteriormente, a Airbus o definia como um combustível produzido a partir de matérias-primas renováveis, cuja fonte pode ser, por exemplo, resíduos vegetais, óleo vegetal ou gordura animal.

Na semana passada, o diretor-geral da Associação Internacional de Transporte Aéreo disse a repórteres que os passageiros estariam dispostos a pagar o dobro pelo uso de combustíveis renováveis ​​do que pelo querosene de aviação – pelo menos eles entendem a necessidade disso a longo prazo.