A startup americana de veículos elétricos Rivian seguiu os passos da Tesla, oferecendo inicialmente modelos de nicho mais caros que lhe permitiram arrecadar fundos para o lançamento dos veículos familiares R2, mais acessíveis. A produção desses modelos começou em abril, mas até recentemente, apenas os funcionários da empresa recebiam os crossovers de produção, e somente nesta semana eles começaram a ser enviados para clientes terceirizados.
Fonte da imagem: Rivian
O fundador e CEO da Rivian, RJ Scaringe, chamou o R2 de “talvez o lançamento mais importante que já fizemos”. O novo modelo compartilha o mesmo layout básico dos antigos crossovers e picapes R1, mas apresenta dimensões mais compactas, é construído sobre uma plataforma mais moderna e eficiente e está totalmente equipado para suportar a capacidade de direção autônoma completa no futuro, sem necessidade de intervenção do motorista.
O crossover R2 está atualmente com preço inicial de US$ 58.000, mas uma versão abaixo de US$ 50.000 estará disponível no próximo ano e, até o final de 2027, o preço de entrada cairá para US$ 45.000, se tudo correr conforme o planejado pela Rivian. Embora este possa não ser o melhor momento para lançar um novo veículo elétrico no mercado americano, a administração da empresa não está tão pessimista. Pelo contrário, com a demanda por produtos da Tesla em declínio e as montadoras tradicionais retornando à produção de motores de combustão interna, o novo veículo elétrico em um formato popular deve ser bem recebido pelos clientes. A Rivian espera entregar de 20.000 a 25.000 unidades do R2 aos clientes até o final deste ano, tornando o modelo o veículo elétrico de crescimento mais rápido nos EUA. A empresa prevê produzir centenas de milhares de crossovers R2 anualmente. Por enquanto, eles serão montados em uma fábrica em Illinois, mas uma nova unidade na Geórgia se juntará à linha de produção até o final de 2028.
Ao aprimorar o software embarcado do R2, a empresa também espera alcançar a direção totalmente autônoma dentro de alguns anos. Em março, a Rivian assinou um contrato com a Uber.Um acordo de US$ 1,25 bilhão permitirá que a empresa opere até 40.000 crossovers R2 no modo robotáxi em toda a sua frota. Esses veículos serão equipados com sensores adicionais, incluindo lidar, que não estará disponível nas versões comerciais do crossover até o final deste ano. Sem o lidar, o Rivian R2 não poderá atingir o nível 3 de autonomia, que permite ao motorista manter o foco na estrada. A ativação permanente do piloto automático requer uma taxa de US$ 2.500 ou um pagamento mensal de US$ 50. Um período de teste de 60 dias está incluído na compra do veículo.
Os representantes da Electrek que participaram do teste de estrada do Rivian R2 explicaram que o crossover é 38,5 cm mais curto e 13,7 cm mais baixo que o R1S, enquanto a distância entre eixos foi reduzida de 3075 mm para 2935 mm. O carro perdeu a terceira fileira de bancos e a bateria de tração é oferecida atualmente com uma única capacidade de 88 kWh, embora o modelo topo de linha também possa ser especificado com uma bateria de 141 kWh. Aliás, o R1S se distingue visualmente do R2, mais compacto, pela presença de uma antena em formato de barbatana na parte traseira do teto. A antena de rádio da família R2 fica escondida na cabine traseira.
As versões com tração integral do R2, equipadas com uma bateria de 88 kWh, têm uma autonomia estimada pela EPA de até 528 km (328 milhas) com uma única carga e estão disponíveis em duas opções de motorização, com potências de 450 e 650 cv, respectivamente. A versão com tração traseira, com preço de US$ 48.490 e equipada com a mesma bateria, terá uma autonomia de 552 km (348 milhas) com uma única carga, mas seu tempo de aceleração de 0 a 96 km/h (0 a 60 mph) aumentará de 3,6 segundos na versão maior para 5,9 segundos. O motor elétrico único produzirá 350 cv. A versão R2 Standard, mais acessível, combinará um conjunto motopropulsor semelhante com uma bateria menor, oferecendo aproximadamente 440 km (278 milhas) de autonomia com uma única carga. Esta versão estará à venda por US$ 44.900 no final do próximo ano. Todas as versões do R2 são capazes de atravessar trechos alagados com até 500 mm (20 polegadas) de profundidade. Não é o resultado mais impressionante para os padrões de um SUV de verdade, mas para um crossover elétrico versátil, é importante estabelecer limites.
O R2 não é um recordista em termos de velocidade de carregamento; Ele utiliza uma arquitetura de 400 volts, mas deve ser capaz de recarregar de 10% a 80% em 30 minutos durante o uso.Estação de carregamento de 240 kW. No entanto, a bateria menor permitirá, em última análise, tempos de carregamento mais curtos do que o R1S.