Acontece que, em janeiro de 2026, a empresa finlandesa Kempower realizou o evento MCS Live Winter Days em Norrköping, na Suécia, demonstrando um sistema de carregamento de megawatt (MCS) para caminhões elétricos pesados em condições de temperaturas abaixo de zero. As baixas temperaturas estão atualmente desencorajando os caminhoneiros a usar veículos elétricos, mas a situação não é tão grave quanto parece. O gelo não é um obstáculo para uma estação de carregamento potente.
Fonte da imagem: Kempower
Três dos principais fabricantes europeus de caminhões — MAN Truck & Bus, Scania e Volvo — participaram dos testes da estação de carregamento de alta potência. O evento ocorreu no depósito da Alfredsson Transport AB, que utiliza exclusivamente veículos elétricos desde 2015 e se tornou a primeira estação de carregamento de classe megawatt na Suécia. Especificamente, foram instalados 12 pontos de carregamento com capacidade de até 1,2 MW cada.
A tecnologia do Sistema de Carregamento Megawatt permite que veículos elétricos pesados sejam carregados a taxas de até 1–1,2 MW utilizando refrigeração líquida. Isso utiliza o protocolo padrão para tais sistemas de carregamento. Por exemplo, a MAN demonstrou seu caminhão eTGX com capacidade de bateria de até 480 kWh e autonomia de aproximadamente 500 km: o carregamento a 750 kW adiciona aproximadamente 350 km em apenas 45 minutos.
Os testes confirmaram a operação estável do sistema mesmo em temperaturas abaixo de zero, incluindo comunicação confiável entre o caminhão e o carregador, bem como desempenho controlado sem perdas significativas de eficiência.
Os resultados da demonstração comprovaram a maturidade da tecnologia MCS para uso real em veículos comerciais. Os participantes destacaram a integração bem-sucedida de hardware e software, bem como a ausência de problemas críticos em climas frios. Este evento deu continuidade a uma série de testes que se seguiram à primeira demonstração pública do carregamento MCS em agosto de 2025 (também em um caminhão Scania equipado com equipamentos Kempower).
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Vale ressaltar que o depósito de Norrköping também conta com baterias de 2,4 MWh e painéis solares de 400 kW.Ajuda a otimizar os custos de eletricidade. Um buffer de baterias também é necessário para garantir que o carregamento simultâneo de dois ou três caminhões na potência máxima permitida de 1,2 MW não sobrecarregue a conexão com a rede de distribuição de energia da cidade, que tem capacidade de apenas 2,4 MW. A energia armazenada nas baterias compensa a sobrecarga na rede da cidade. Mas imagine se esses veículos se tornarem realmente comuns! As autoridades definitivamente deveriam prestar atenção ao desenvolvimento das redes elétricas.