Pode-se ter a impressão de que na holding chinesa Geely, as marcas Volvo e Polestar são relegadas ao papel de “parentes pobres” que recebem todas as soluções técnicas mais recentes por último, mas o cupê de quatro portas Polestar 5, após seu anúncio, provou que é capaz de competir com os concorrentes chineses, pelo menos no nível de características técnicas.
Fonte da imagem: Polestar
Em geral, como observa o The Verge, o carro será oferecido em dois níveis de acabamento: uma versão básica com motor duplo, com potência total de 748 cv, e uma versão Performance, com potência aumentada para 884 cv. Esta última será capaz de desenvolver um torque de 1.015 Nm e proporcionar aceleração de 0 a 100 km/h em 3,1 segundos, contra 3,8 segundos da versão básica. A parceria com a Volvo, preocupada com a segurança, levou a uma limitação de velocidade máxima do Polestar 5 a 248 km/h. Uma parte significativa da estrutura de potência da carroceria do novo carro é feita de alumínio, com até 13% das matérias-primas obtidas de fontes secundárias.
Em termos de infraestrutura de carregamento, o novo Polestar não é particularmente impressionante. Ele pode receber até 19 kW de uma rede doméstica e, ao carregar em corrente contínua, pode se conectar a estações expressas com capacidade de até 350 kW. A redução das perdas e do peso da fiação, bem como o aumento da velocidade de carregamento, são garantidos pelo uso da arquitetura de 800 volts. De fato, a carga pode ser restaurada de 10% a 80% em apenas 22 minutos.
Ambas as versões do Polestar 5 são equipadas com uma bateria NMC com capacidade de 112 kWh, cuja carga deve ser suficiente para 670 km de viagem, de acordo com o ciclo WLTP, para a versão júnior do carro elétrico, e 565 km para a versão sênior. No entanto, tecnicamente, apenas 106 kWh estão disponíveis para os usuários, o que também é aceitável em comparação com muitos carros elétricos modernos.
Algumas montadoras estão demonstrando uma tendência a abandonar o uso de lidars em seus sistemas ativos de assistência ao motorista. A Polestar não é exceção, pois se contenta com uma combinação de 12 câmeras, uma das quais projetada para monitorar a condição do motorista, 12 sensores ultrassônicos e um radar operando em médias distâncias.Em resumo, o carro não possui vidro traseiro, então a imagem da câmera de ré é transmitida para o espelho retrovisor da cabine. A cabine também possui radares que permitem determinar o número e a localização de pessoas para o uso correto dos equipamentos de segurança ativa em caso de acidente. Os sistemas de assistência ativa ao motorista foram desenvolvidos pela Mobileye, e a unidade principal do Polestar 5 roda o Google Android.
Para a versão sênior do Polestar 5, a Michelin desenvolveu pneus especiais, disponíveis em tamanhos de 20 a 22 polegadas. O interior do carro elétrico foi projetado com um espírito minimalista. No console central, há uma tela sensível ao toque de 14,5 polegadas com orientação vertical, e atrás do volante, um painel de instrumentos eletrônico de 9 polegadas. Além disso, uma projeção equivalente a uma tela de 9,5 polegadas é exibida no para-brisa. Curiosamente, a Polestar se deu ao trabalho de criar reentrâncias especiais no compartimento da bateria de tração para proporcionar espaço adicional para as pernas dos passageiros traseiros. Idealmente, o interior do carro pode acomodar quatro pessoas, mas, ao dobrar o apoio de braço da fileira traseira, é possível levar uma quinta pessoa a bordo, se desejado. A versão júnior do Polestar 5 estará disponível para encomenda nos mercados de 24 países ao preço de US$ 139.750, enquanto a versão sênior custa US$ 167.820. As entregas devem começar no próximo semestre. O Polestar 5 será produzido em fábricas nos EUA e na China, portanto, o mercado anterior não será totalmente afetado pelas taxas alfandegárias proibitivas. No próximo ano, um cupê de duas portas com teto retrátil, o Polestar 6, poderá ser construído sobre a plataforma do Polestar 5.