A Xiaomi dispunha de recursos financeiros sólidos quando decidiu lançar seu primeiro carro elétrico, o SU7. A concorrência impediu que o preço fosse muito alto, o que fez com que a empresa perdesse inicialmente milhares de dólares com cada carro vendido. Com o lançamento do YU7, o prejuízo específico foi reduzido para US$ 507 por carro.
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Pelo menos, é isso que o relatório trimestral da empresa, tradicionalmente analisado pela CarNewsChina, nos permite avaliar. Se dividirmos o prejuízo operacional da Xiaomi pelo número de veículos elétricos vendidos durante o período, obtemos US$ 507. Lembremos que, no segundo trimestre, a empresa conseguiu vender 81.302 veículos elétricos. No quarto trimestre do ano passado, o prejuízo chegou a US$ 1.376 por carro e, ao final do primeiro trimestre deste ano, caiu para US$ 905. Se o ritmo atual de redução de prejuízos for mantido, o negócio de veículos elétricos da Xiaomi poderá estar no azul no quarto trimestre deste ano.
Vale lembrar que a diretoria da Xiaomi expressou a esperança de que o lançamento do crossover YU7, em combinação com uma maior escala de produção, permita à empresa se livrar das perdas no segmento de veículos elétricos até o final do semestre atual. No total, a empresa espera entregar 350.000 veículos elétricos aos clientes este ano.
É típico que, no segundo trimestre, o preço médio de venda dos veículos elétricos da Xiaomi tenha aumentado 10,9% em relação ao mesmo período do ano anterior, para US$ 34.770, mas a razão para isso não é o crossover YU7, mas sim o sedã esportivo SU7 Ultra, que é mais caro. Sua configuração máxima, na versão de pista, é oferecida por US$ 111.760. No total, até 20 de maio deste ano, a Xiaomi conseguiu enviar 258.000 veículos elétricos aos clientes, contando desde o início de sua produção no ano passado. O crossover YU7 ainda está em grande escassez; a versão júnior está pronta para chegar aos clientes mais de um ano após o pedido ter sido feito.