O Japão é um caso à parte na geografia das tecnologias de assistência ativa ao motorista, visto que é um grande mercado automotivo com trânsito pela esquerda e uma indústria automobilística nacional poderosa. Ao mesmo tempo, as montadoras locais demonstraram uma abordagem conservadora em relação ao piloto automático, o que reforça ainda mais a importância do progresso da Tesla, que começou a testá-lo nas estradas japonesas.
Fonte da imagem: Tesla
Como observa a Nikkei Asian Review, os preparativos para testar as tecnologias de assistência ativa ao motorista da Tesla em vias públicas no Japão começaram neste verão (no hemisfério norte). Vários carros elétricos da marca, com testadores ao volante, começaram a circular pelas ruas de cidades japonesas para estudar as especificidades locais e coletar informações que ajudarão a treinar o piloto automático da marca. Agora, os testes de assistência ativa ao motorista (FSD) no Japão entraram em uma nova fase, já que os carros passaram a ser controlados automaticamente, mas o motorista ainda precisa segurar o volante o tempo todo.
Não foi especificado quando o FSD estará disponível para os clientes japoneses da Tesla, mas o exemplo do mercado chinês mostra que a empresa está planejando cumprir os prazos apertados, já que utiliza a experiência acumulada em outros países para treinar a frota global. Formalmente, o sistema FSD, que pode ser acessado remotamente por meio de uma atualização de software, é classificado como um assistente de motorista de nível 2, de acordo com a classificação SAE. Seu uso no Japão é, portanto, permitido pela legislação local, desde que o motorista mantenha o controle sobre o processo de controle.
As montadoras japonesas também oferecem sistemas de assistência ao motorista de segundo nível, mas eles geralmente se resumem ao controle de cruzeiro para estradas rurais e à manutenção do carro na faixa ao dirigir em condições urbanas. Além disso, na maioria dos casos, os carros locais dependem de mapas digitais precisos da área, e o sistema Tesla se adapta ao ambiente ao redor quase em tempo real, avaliando as informações provenientes das câmeras. Antes que o uso do FSD no Japão seja legalizado, o sistema terá que receber aprovação do ministério relevante. No total, mais de 30.000 carros elétricos Tesla estão atualmente circulando em estradas japonesas e, teoricamente, todos eles poderão mudar para o uso do FSD. Os concorrentes japoneses, como regra, desenvolvem seus sistemas de piloto automático com o envolvimento de parceiros estrangeiros. A legislação japonesa coloca a culpa no motorista em caso de acidente, portanto, a presença de um assistente de segundo nível não o isenta da necessidade de monitorar constantemente a estrada.