As montadoras estão cientes de que a impressão emocional de seus produtos afeta seriamente a demanda e, portanto, tentam adicionar à dinâmica inerente aos carros elétricos as sensações já familiares aos carros com motores de combustão interna. O Hyundai Ioniq 6 N vai muito além nessa direção, imitando o som do motor, as trocas de marcha e a liberação brusca da embreagem durante as manobras.
Fonte da imagem: Hyundai Motor
Na semana passada, no Festival de Velocidade de Goodwood, a montadora coreana revelou o esportivo Ioniq 6 N, que possui componentes semelhantes ao Ioniq 5 N, lançado em 2023, mas mantém seu perfil aerodinâmico característico, com traseira baixa. O carro com tração integral é movido por um par de motores de tração com uma potência combinada de 609 cv. Um modo especial N Grin Boost permite aumentar a potência para 650 cv por dez segundos.
O carro é equipado com um diferencial traseiro com bloqueio eletrônico, e os engenheiros da Hyundai também cuidaram da eficiência do sistema de refrigeração e aquecimento da bateria de tração. O volume de fluido no sistema foi aumentado, assim como o tamanho do radiador. Entre outras coisas, isso possibilitou a instalação de um modo especial de pré-aquecimento da bateria antes de uma corrida em alta velocidade na pista. A velocidade máxima do modelo chega a 257 km/h, e ele completa os primeiros “cem” em 3,25 segundos.
A capacidade da bateria de tração atinge 84 kWh, portanto, em velocidades “civis”, o carro elétrico deve proporcionar uma praticidade operacional decente, embora a reserva de energia até o momento seja fornecida apenas de acordo com o ciclo WLTP, sendo de 469 km. Com suporte para estações de carregamento com capacidade de até 350 kW e arquitetura de 800 volts, o novo produto permite restaurar a carga da bateria de tração de 0 a 80% em 18 minutos.
Parte integrante do ambiente esportivo do Hyundai Ioniq 6 N são os sistemas que simulam a condução de um carro com um potente motor de combustão interna e uma transmissão de dupla embreagem de oito marchas. Durante a aceleração dinâmica, o sistema de controle do motor elétrico pode interromper brevemente a tração, como acontece nas trocas de marcha em carros clássicos. Além disso, no modo drift, o sistema eletrônico simula a sensação do motorista “soltando” a embreagem. Por fim, tudo isso é acompanhado pelo rugido do motor sintetizado pelo sistema acústico – tanto na cabine quanto no exterior. A iluminação ambiente muda de cor ao “trocar de marcha”, realçando a impressão do trabalho de toda essa “música colorida”. O Ioniq 6 N estará à venda neste outono (no hemisfério norte). Os preços ainda não foram anunciados, mas certamente ultrapassarão a marca de US$ 70.000.