Para a empresa chinesa Huawei Technologies, que esteve sob estritas sanções dos EUA, a cooperação com montadoras locais tornou-se uma das formas de manter fontes de renda após o enfraquecimento forçado de sua posição no mercado global de smartphones. O último semestre para o negócio automotivo da Huawei foi muito bem sucedido – a receita principal do período excedeu a receita dos dois anos anteriores.
Isto foi relatado pelo recurso 36kr com referência às suas próprias fontes, acrescentando que no início de junho, ao longo do período passado desde o início deste ano, a Huawei conseguiu ganhar 1,38 mil milhões de dólares no segmento automóvel se nos concentrarmos no segmento automóvel. relatórios anuais de períodos anteriores, então em 2023 o negócio automotivo gerou uma receita de US$ 648 milhões, e em 2022 foi ainda menos – US$ 289 milhões em termos de taxas de câmbio atuais. Ou seja, nos primeiros seis meses deste ano, a Huawei faturou mais no setor automóvel do que nos dois anos anteriores somados.
A divisão automotiva da Huawei foi fundada em maio de 2019, no momento em que a primeira onda de sanções dos EUA aumentava. Inicialmente, estava promovendo o sistema operacional HarmonyOS no segmento de eletrônica automotiva e planejava colaborar com uma ampla gama de montadoras na criação de sistemas multimídia para seus veículos. Posteriormente, a integração dos negócios com as montadoras se aprofundou e a empresa até começou a vender carros da marca Aito (Seres) em showrooms da marca Huawei na China. A cooperação com a Changan resultou no desenvolvimento de veículos elétricos sob a marca Avatr.
É preciso dizer que, por enquanto, a venda de automóveis da marca Aito (Seres) é crucial para o negócio automóvel da Huawei. No primeiro semestre do ano, cerca de 190 mil veículos deste tipo foram entregues ao mercado, enquanto todos os outros modelos de veículos em que a Huawei participou no desenvolvimento representaram apenas 4.200 veículos vendidos. Somente no primeiro trimestre deste ano o negócio automotivo da Huawei deixou de ser não lucrativo. Na verdade, dadas as guerras de preços no mercado chinês de veículos eléctricos e a procura estagnada, não há garantia de que este negócio continuará a ser rentável num futuro próximo.