A continuidade do crossover Mustang Mach-E em termos de usar o nome icônico para se referir a um crossover elétrico pode ser debatida, mas o próximo novo produto da Ford Motor também usa a rica história da marca para atrair compradores para veículos elétricos. No mercado europeu, a empresa oferecerá o crossover elétrico Capri EV, que lembra um sedã ou cupê elevado.
Fonte da imagem: Ford Motor
A tentativa de alcançar uma simbiose bem-sucedida de carrocerias também se explica pelo desejo de manter a continuidade estilística – o Ford Capri, lançado em 1969 para a Europa, era um cupê esportivo com motor de combustão interna, projetado para compensar a ausência do Ford Mustang no mercado da região. A novidade daqueles anos teve uma procura bastante elevada, já que mais de 400.000 carros foram vendidos nos primeiros dois anos de sua presença no mercado.
No segmento de veículos elétricos, você não surpreenderá ninguém com alto desempenho dinâmico, por isso o Ford Capri EV tentará competir pelas carteiras dos clientes com uma certa identidade de design. De perfil, o carro lembra um pouco os modelos de veículos elétricos Polestar e difere do Capri original pelas saliências visivelmente mais curtas na frente e na traseira. O Capri renascido mede 4.634 mm de comprimento, 1.626 mm de altura e 2.063 mm de largura. Na verdade, em termos de dimensões, está próximo do crossover Volkswagen ID.5, mas um pouco mais longo e visivelmente mais largo. A última circunstância deve ter um efeito favorável no espaço da cabine; o sofá traseiro é moldado para três passageiros.
Uma tampa curta do porta-malas dá acesso a um compartimento bastante espaçoso com um volume de 527 litros, o acabamento preto da falsa grade do radiador e uma faixa escura semelhante entre as lanternas traseiras também foram projetados para tocar notas nostálgicas, assim como as quatro seções projeto da tecnologia de iluminação do veículo elétrico. A comparação com a Volkswagen não surgiu do nada, já que o Volkswagen GTX compartilhará elementos da usina com o Ford Capri EV. Por exemplo, a versão com tração integral do carro americano terá potência de 335 cavalos e proporcionará autonomia de até 592 km no ciclo WLTP. O Ford Capri EV será capaz de acelerar até 100 km/h em 5,3 segundos na versão Premium com tração integral e em 6,4 segundos na versão básica, mas neste caso a potência da usina será limitada a 282 cv, e a capacidade da bateria será reduzida de 79 para 77 kWh. A bateria maior no modelo com tração integral proporciona uma autonomia de 592 km no ciclo WLTP, enquanto a bateria menor na versão com tração traseira aumenta a autonomia para 627 km.
Em ambos os casos, o alcance pode ser aumentado de 10 a 80% em 26 a 28 minutos quando conectado a uma estação de carregamento expresso DC com potência de 135 a 185 kW. A máquina pode ser carregada da rede elétrica CA através de um dispositivo padrão de 11 kW. Ambas as baterias de tração utilizam uma combinação de níquel, manganês e cobalto em sua composição química. Segundo os cânones clássicos, na distribuição da tração, a ênfase está no eixo traseiro. Na versão com tração traseira, um único motor de tração produz 545 N‧m com uma potência de 210 kW, e na versão com tração integral é adicionado um motor no eixo dianteiro que produz 134 N‧m adicionais de torque. A velocidade máxima está sempre limitada a 180 km/h, para a versão com tração traseira o consumo de energia é de até 14 kWh por 100 km, para a versão com tração integral aumenta para 15,8 kWh por 100 km.
O interior do Ford Capri EV não é privado de recursos e opções modernas. O console central, que é coberto por uma tela sensível ao toque de 14,6 polegadas orientada verticalmente, tem espaço para um apoio de braço com compartimento de armazenamento de 17 litros. O painel de instrumentos de cinco polegadas é alongado em largura e, portanto, não bloqueia a visão durante a condução. O volante é truncado na parte superior e inferior, sugerindo ambições esportivas. A máquina permite pré-aquecer ou resfriar o interior usando a energia de uma tomada. Já na versão básica há retrovisores laterais aquecidos, volante e primeira fila de bancos; O banco do motorista é equipado com ajuste elétrico em 12 direções, função de memória e massagem. A facilidade de uso é aprimorada por um sensor de chuva e entrada sem chave. Além do carregamento sem fio para um smartphone, é possível conectar o smartphone através de uma interface sem fio ao sistema de bordo usando Apple CarPlay e Google Android Auto.
O sistema de som na versão básica é equipado com 7 alto-falantes no pacote Premium, um subwoofer e uma função para alterar automaticamente o volume em função da velocidade são adicionados aos 10 alto-falantes Bang & Olufsen. A iluminação interior ajustável e a porta traseira elétrica também estão disponíveis apenas na versão mais antiga do carro elétrico. Assentos anatômicos da primeira fila, bomba de calor e teto panorâmico de vidro estão disponíveis por um custo extra, embora estejam disponíveis inicialmente para compradores Premium no mercado do Reino Unido.
Faróis de LED com comutação automática de máximos estão disponíveis em ambos os níveis de acabamento do Ford Capri EV, mas na versão Premium serão matriciais com capacidade de alterar dinamicamente a configuração da área iluminada. A projeção do para-brisa faz parte do pacote de assistência opcional, que também inclui mudança automática de faixa, sistema de visão surround e assistente de estacionamento ativo. No total, o veículo pode ser equipado com 12 sensores ultrassônicos, cinco câmeras e três radares.
O Ford Capri EV será produzido na fábrica da Ford em Colônia, na Alemanha, não há informações claras sobre o custo do modelo, mas espera-se que comece em US$ 50 mil, então é improvável que o carro consiga reivindicar massa; demanda nas realidades do mercado moderno.