Fornecedores de componentes automotivos também aderiram ao processo de introdução de sistemas ativos de assistência ao motorista, tentando acompanhar as montadoras. A empresa japonesa Denso nesse sentido não pode ignorar tais tendências, já que é uma parceira fundamental da maior montadora do mundo, a Toyota. Com o tempo, como os representantes da Denso estão convencidos, a ampla introdução da automação no transporte eliminará os acidentes de trânsito.
Fonte da imagem: Denso
Por um lado, a Toyota Motor Corporation é uma das autoras do princípio “just in time”, segundo o qual os processos logísticos são otimizados de forma a reduzir o custo de armazenamento de componentes em armazém. Por outro lado, a empresa conseguiu se sentir bem durante os primeiros meses da crise dos semicondutores justamente pela presença desses estoques de seus fornecedores. A partir de agora, a indústria automobilística japonesa manterá um fornecimento de três meses de componentes, segundo representantes da Denso.
Lembre-se que desde 2011, a Toyota exige que os fornecedores de semicondutores mantenham um fornecimento de quatro meses de produtos para as necessidades desta gigante automobilística em armazéns, já que a amarga experiência de desastres naturais que o Japão experimentou no início da década passada fez duvidar da firmeza do princípio de “trabalhar com rodas”, quando o espaço de armazenamento é usado ao mínimo. Como os representantes do maior fornecedor de componentes para o transportador Toyota, a Denso, admitiram em entrevista ao DigiTimes, as montadoras japonesas estão prontas para manter um fornecimento de componentes críticos por três meses e desistir de reivindicações por uma logística perfeita.
É claro que os custos de transação aumentarão, mas terão que ser divididos entre os três participantes da cadeia produtiva: diretamente às montadoras, fornecedores de componentes automotivos e fabricantes de componentes semicondutores. Além disso, eles precisam aprender a compartilhar informações mais rapidamente para melhorar a qualidade da previsão de demanda. Neste caso, evitar-se-ão quebras acentuadas de abastecimento e atenuar-se-á o impacto dos fenómenos de crise na economia sobre a indústria automóvel. Por fim, a unificação da base de componentes também ajudará a proteger o setor de uma repetição da crise, cujas consequências já estão sendo plenamente sentidas por todas as montadoras.
Diretamente, a Denso pretende desenvolver ativamente sistemas ativos de assistência ao motorista (ADAS) e sistemas completos de piloto automático para seus clientes. Este último, segundo a gigante japonesa, deve ser usado principalmente no ambiente mais previsível, onde a automação terá menos probabilidade de cometer erros. Podem ser rotas urbanas limitadas para táxis ou áreas fechadas com baixa intensidade de tráfego. O lançamento de chips para esses sistemas Denso vai se estabelecer tanto na joint venture em construção no Japão com TSMC e Sony, que será comissionada no final de 2024, quanto no empreendimento no Tennessee, no qual o fornecedor japonês de automóveis componentes investiram cerca de US$ 1 em 2017 bilhão
Segundo os representantes da Denso, o problema da cibersegurança dos sistemas automotivos merece atenção especial. Os participantes do mercado devem trabalhar juntos para desenvolver padrões e protocolos de segurança da informação para reduzir o risco de veículos serem afetados por intrusos. A experiência nesta área pode ser emprestada de empresas bancárias ou de tecnologia da informação. A Denso vai oferecer a seus clientes um conjunto ampliado de medidas para garantir a segurança das informações, caso estejam dispostos a pagar mais por tais opções. Surpreendentemente, a Denso não descarta um cenário em que modernos sistemas ativos de assistência ao motorista possam ser instalados em carros mais antigos que não foram originalmente equipados com eles. O fabricante japonês acredita