Durante muito tempo, os veículos elétricos da Tesla foram equipados com uma câmara de vídeo virada para o interior do habitáculo, que permite não só avaliar o comportamento do condutor, mas também desempenhar funções de segurança. A agência NHTSA, responsável pela segurança rodoviária nos Estados Unidos, estabeleceu como objetivo compreender como esta câmara afeta o funcionamento dos sistemas ativos de assistência ao condutor da Tesla.
Fonte da imagem: Tesla
Lembre-se de que os reguladores dos EUA estão investigando uma série de acidentes envolvendo veículos elétricos da Tesla, durante os quais, presumivelmente, sistemas ativos de assistência ao motorista estiveram envolvidos. A NHTSA também está preocupada com o aumento do número de reclamações sobre falsos positivos da função de frenagem automática na frente de obstáculos após a instalação de novas versões beta do software FSD, que deve fornecer automação completa do processo de controle de carros da Tesla nos EUA no próximo verão .
De acordo com a Bloomberg, representantes da NHTSA pediram à Tesla informações sobre o uso de dados da câmera da cabine para interagir com sistemas ativos de assistência ao motorista. Os reguladores querem determinar quanto vídeo dessa câmera permite avaliar a condição e a postura do motorista, bem como quanto tempo é permitido em movimento sem as mãos do motorista no volante. A automação depois de um certo tempo sem sinais de manter as mãos do motorista no volante começa a emitir um alerta sobre a necessidade de devolvê-los ao seu lugar, e se este requisito for ignorado, ele pára suavemente o carro em local seguro. Tradicionalmente, o feedback da direção assistida elétrica era usado para controlar a posição das mãos do motorista, e os dados da câmera não eram originalmente usados para isso.
Os funcionários também querem explicações da Tesla sobre quanto tempo a empresa considera um período de viva-voz seguro e por quais critérios esse valor é determinado. A empresa é obrigada a fornecer as informações solicitadas até 19 de setembro, a menos que haja exceções para determinadas questões. Ao mesmo tempo, a Tesla está tentando defender seu direito de chamar seus sistemas ativos de assistência ao motorista de “piloto automático” em materiais de marketing e na descrição do site. Recentemente, ela defendeu tal direito em um tribunal de jurisdição alemã.